预埋法兰盘厂家哪个好

　　车站标准段采用钻孔桩+钢支撑支护。明挖段基坑支撑采用4道φ609钢管支撑，**道钢管支撑壁厚为12㎜，其余三道钢管撑壁厚为16㎜，钢管撑水平间距为4米；盖挖段采用车站顶板作为**道支撑，除此之外还需要架设3道钢管撑，钢管撑壁厚为16㎜，钢管撑水平间距为3.5m。车站明挖段采用4道φ609钢管撑，**道钢管撑轴力设计值275KN，第二道钢管撑轴力设计值为1837.6KN，第三道钢管撑轴力设计为2270KN，第四道钢管撑轴力设计值为1614.25KN；明挖段斜撑轴力设计值分别为：**道为388.97KN，第二道设计值为2599.15KN，第三道设计值为3210.75KN，第四道设计值为2283.24KN。盖挖段处采用3道φ609钢管撑及顶板作为**道支撑，第二道钢管撑轴力设计值为1519KN，第三道钢管撑轴力设计值为1815KN，第四道钢管撑轴力设计值为1781KN；盖挖段斜撑设计值分别为：第二道设计值为2148.52KN，第三道设计值2567.19KN，第四道设计值2519.10KN。明挖段支撑预加力分别为：N1=200KN、N2=300KN、N3=500KN、N4=400KN。盖挖段支撑预加力分别为：N2=300KN、N3=500KN、N4=400KN。明挖段围护结构**水平位移为12.8㎜，**竖向位移14㎜；盖挖段**水平位移为8.1㎜，**竖向位移7.8㎜，均满足地面**沉降量≤0.1%H，围护结构**水平位移≤0.14%H的 要求。车站明挖段整体稳定系数1.421，盖挖段整体稳定安全系数为1.42，均大于1.3，满足规范要求。钻孔灌注桩为Φ800mm@1200mm的钢筋混凝土围护桩。桩顶设冠梁，混凝土强度等级为C30，围护桩间挂网喷混凝土，强度等级为C20，厚度200mm。主体围护结构共有钻孔灌注桩477根，其中A型桩200根，桩长24m,B型桩75根，桩长23米，C型桩202根，桩长21米。

　　哈尔滨南站站为哈尔滨市轨道交通一号线一期工程的起始站，结构设计为双柱三跨双层矩形结构和单柱双跨双层结构。SK0+41.400～SK0+193.250采用明挖施工，SK0+193.250～SK0+294.400采用盖挖法施工。车站基坑开挖深度为18.1m～14.2m，标准段宽19.4m，周边建筑物多，因此，本站主体基坑围护结构安全等级为一级，结构重要性系数为1.1，基坑环境保护等级为一级，地面**沉降量≤0.1%H，围护结构**水平位移≤0.14%H(H为基坑开挖深度)；即地面**沉降量14.2㎜；围护结构**水平位移20㎜。

　　1.工程概况

　　【关键词】：地铁；基坑；钢支撑；钢围檩；

　　本地铁车站采用钻孔桩+钢支撑做前期支护，文章内容介绍钢支撑的安装及支护。

　　【内容提要】：

　　2．钢支撑施工

　　2.1支撑施工流程图

　　2.2钢支撑安装哈尔滨地铁一期工程10标段哈南站站，标准段钢支撑由南至北共计63排，开挖段由上至下4道，盖挖段由上至下3道，标准段留有支撑轴力的分别有以下：

　　第2排、10排、17排、26排、36排、41排、50排、58排、63排。共计9排其轴力计的长度均为180㎜.

　　南端头和北端头的长斜支撑分别设有轴力计，南端头2根，北端头2根，其轴力计的长度为180㎜。

　　2.3**道钢支撑安装在冠梁上，使用22B工字钢制作的吊篮作为安装托架，钢支撑端头支撑在冠梁上。

　　2.4每段土方分层开挖至支撑架设高度后，立即测放出支撑架设的位置线，安装三角架钢板，然后吊装锚固围檩支托，接着吊装钢围檩，检查围檩与围护桩水平连接牢固后，再吊装钢支撑。钢支撑吊装就位后，及时检查各节点的连接情况，及承压面是否平整，支撑与围檩轴线方向是否垂直等。如支撑端头与围檩接触面尚未平整，用钢片填塞垫平，以防钢支撑偏心受压，见流程图.

　　2.5钢支撑施工的技术要求

　　①**道支撑撑在冠梁上，待冠梁混凝土强度达到设计强度的80%才能安装钢支撑并施加轴力。 ②拆除每道钢支撑前，确保已施做的结构混凝土强度达到设计强度的80%。

　　③拆除每道钢支撑时，根据测量结果，必要时采取换撑等加固措施。

　　④在支撑达到正常使用前，不得超挖下层土体。

　　⑤钢腰梁应紧靠围护桩平面，如有空隙应用鍥铁填充，并保证钢腰梁与围护桩接触面积。

　　⑥基坑开挖阶段钢支撑上施工荷载不得大于0.5KN/ m，竖直方向不得附加施工荷载。

　　⑦横撑安装位置允许偏差为：高程±50mm，水平间距±100mm。

　　2.6焊接要求：

　　A.钢支撑焊接采用气体保护焊，施焊前，焊工应检查焊接部位的组装和表面清理的质量，如不符合要求，应修磨补焊合格后方能施焊。各种焊接方法焊接坡口组装允许偏差值

　　坡口角度a1=45° 允许偏差0°～+10°

　　坡口尺寸b=0～3㎜ 允许偏差0,+1.5㎜

　　B.搭接接头及T形角接接头组装间隙超过1mm或管材T、K、Y形接头组装间隙超过1.5mm时，施焊的焊脚尺寸应比设备机要求值增大。但T形角接接头组装间隙超过5mm时，应事先在板端堆焊并修磨平整或在间隙内堆焊填补后施焊。

　　C.严禁在接头间隙中填塞焊条头、铁块等杂物。

　　D. 焊接作业区风速当气体保护电弧焊及药芯焊丝电弧焊错过2m/s时，应设防风棚或采取其他防风措施。

　　E.焊接作业区的相对湿度不得大于90%。

　　F.当焊件表面潮湿或有冰雪覆盖时，应采取加热去湿除潮措施。

　　G. 严禁在承受动荷载且需经疲劳验算构件焊缝以外的母材上打火、引弧或装焊夹具。

　　H. 不应在焊缝以外的母材上打火、引弧。

　　J. 手工电弧焊和气体保护电弧焊焊缝引出长度应大于25mm。其引弧板和引出板宽度应大于50mm，长度宜为板厚的1.5倍且不小于30mm，厚度应不小于6mm。

　　K.焊接完成后，应用火焰切割去除引弧板和引出板，并修磨平整。不得用锤击落引弧板和引出板。

　　L.定位焊必须由持响应合格证的焊工施焊，所用焊接材料应与正式施焊相当。钢衬垫的定位焊宜在接头坡口内焊接，定位焊焊缝厚度不宜超过设计焊缝厚度的2/3，定位焊焊缝长度宜大于40mm，间距宜为500~600mm，并应添满弧坑。当定位焊焊缝上有气孔或裂纹时，必须清除后重焊。

　　焊接质量要求

　　A.对所用钢材及焊接材料的规格、型号、材质以及外观进行检查，均应符合图纸和相关规程、标准的要求；

　　B.检查焊工合格证及认可施焊范围。

　　C.一级焊缝和二级焊缝不得存在表面气孔、夹渣、裂纹和电弧擦伤等缺陷

　　3.钢管支撑的场外组装：

　　钢管支撑在运输到场后要根据本车站开挖基坑尺寸和钢支撑长度进行选材配节，钢管支撑分活动端、固定端和中间节，全部采用法兰连接。法兰盘和加劲箍都预先加好，拼装成完全能吊装的单根钢管支撑。为保证支撑的精度、质量，采用工厂加工制作的支撑。

　　钢管支撑采用高强螺栓连接，拼装时注意螺栓的摆放应互相错开螺母连接方向，并尽量摆放在平整的地方进行拼装，采用对角和分级分序将螺母扳紧，以便各螺栓受力均匀。每根钢支撑的安装轴心偏差不大于L/1000并小于10mm。保证拼接点的强度不低于构件自身的截面强度。钢管支撑场外组装一定要有富余，确保土方一开挖好就有成根的钢管支撑吊装。

　　4.装配件加工、预埋：

　　钢支撑装配件加工主要有固定端和活动支座，预埋件主要是制作固定螺栓，能够预埋的**预埋在坑壁上，不能预埋的要加设足够强度的膨胀螺栓和牛腿架。

　　5.钢支撑架设方法：

　　每节段分层开挖至支撑架设的高度后，先按设计施工图的布置间距，在排桩面定出支撑中心点位，以中心的水平线为基准，准确画出支撑牛腿的位置，在螺栓点位上使用手持电钻在排桩上钻眼，打入膨胀螺栓，安装托架，托架安装好后吊装钢围檩；

　　围檩与排桩之间必须采用细石混凝土填充密实，使围檩与排桩完全接触，避免不均匀受力。 围檩连接点尽可能设置在支撑点附近，且不超过支撑间距的1/3，围檩间的连接采用20厚钢板，按照钢结构规程进行焊接连接。

　　围檩与钢支撑的连接点设20厚加劲板。

　　钢管支撑的架设采用人工配合两台10t龙门吊安装。配置信号工和司索工各两人指挥吊装。吊装ф609 的钢管支撑与围檩顶紧，一端用千斤顶及时对钢管施加预压力。预加力值按支撑设计轴力的50%～80%施加，当预加力到达标准后，在伸缩头间加锁紧片，松下千斤顶，使钢管横向支撑于坑内。

　　（1）质量要求：

　　1）千斤顶预加轴力必须匀速地进行，以平衡横撑自重下落的可能和初期开挖预放的初应变。

　　2) 钢支撑两端用钢丝绳系在围护桩上，同时用于微调的钢楔也应点焊连接，防止坠落。

　　3）钢管横撑的设置时间必须严格按设计工况条件施加，土方开挖时分段分层，严格控制安装横撑所需的基坑深度。

　　4）所有支撑连接处，均应保证贴密，防止钢管支撑偏心受压。

　　5）加强施工监测，根据现场的施工变形和监测信息，及时准确地调整支撑轴力，减少围护结构的侧向位移。

　　6）钢管支撑安装的允许偏差应满足原设计规范要求。

　　7）安装钢支撑时，根据安装时的温度与当天高温度和低温度以及阳光直射的表面温度及时对轴力进行调整，必要时采取遮挡、浇水等降温措施，并加强监测，保证支撑轴力与设计施加轴力相符。

　　8) 支撑体系的拆除施工随主体结构的施工同步进行。

　　（2）施预加力

　　经检查符合要求后，即可对钢支撑施预加力。对支撑施预加力采用2台100T液压千斤顶，在端头沿支撑两侧对称加压。当施加的顶力达到设计值后，再次检查各连接点的情况，必要时对节点进行加固。待压力值稳定后，用铸铁楔块锁定，后对千斤顶逐级卸载拆除。若钢支撑锁定后压力值有较大的衰减损失时，需进行补偿加压。

　　钢支撑施工保证措施：

　　（1）保证内支撑平直度措施

　　本站所有钢支撑及其附件全部在加工厂放样制作完成，制作严格按照如下程序进行。

　　①放样

　　号料前应先确保材质和熟悉工艺要求，然后根据排版图、下料清单、另件草图和电脑实样图进

　　地铁车站基坑钢支撑施工工艺34_地铁钢支撑

　　行号料。号料装配等使用的钢圈尺必须定期经计量部门校核，合格后才能使用。号料的母材料平直无损伤及其它缺陷，否则应先矫正或剔除。划线精度见表4-1钢支撑制作划线精度要求。

　　5-1钢支撑制作划线精度要求

　　②切割和铣削、刨削

　　切割前应清除母材表面的油污、铁锈和潮气，切割后气割表面应光滑无裂纹，熔渣和飞溅物应除去，下料采用数控切割机进行切割，螺栓孔采用自动定位、自动三维钻孔。采用机械进行铣削上下翼板坡口。对钻孔毛刺、锁口毛刺等进行清磨。精度要求见表4-2钢支撑制作切割精度要求。

　　表5-2钢支撑制作切割精度要求

　　③焊接管端头与法兰盘焊接处，法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内，拼状后两端支点中心线偏心不大于20mm，安装后总偏心量不应大于50mm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。

　　（2）确保钢支撑与维护桩稳定传力的措施

　　在钢支撑安装好施加预加力前，采用C30早强混凝土填充钢围檩与围护桩之间的空隙，以保证钢围檩和围护桩之间能够平稳均匀传力；具体施加预加力时间根据同条件试块确定。

　　（3）保证钢支撑失稳坠落的措施

　　①钢支撑安全前一定要检查钢管的垂直度，若不垂直要进行矫正；然后将钢支撑安装在钢腰梁上，并且紧固好，必要时可在钢支撑中部架设临时支撑，确保钢支撑吊装上就只有很小的自重下挠度，便于加预应力固定。

　　②为了防止由于温差过大产生较大的温度应力，应避免在温度过高或过低对钢支撑施加内力，同时，在高温期间应采取覆草袋浇水措施，减小温差缩小温度应力。

　　③为了防止其他外在因素导致内支撑突然坠落，钢支撑鍥铁上下必须焊接牢固，与钢腰梁接触

　　面下设置托板，托板与钢腰梁和支撑焊接牢固，支撑与腰梁接触面焊接牢固；同时在支撑端板上口采用与腰梁斜拉的措施避免钢支撑的坠落。

　　参考文献：

　　1、建筑基坑支护技术规程（JGJ120－1999）。

　　2、建筑基坑工程技术规范（YB9258－1997）。

　　3、《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）

　　4、已经下发的施工图纸

　　篇二 : 郑州地铁农业东路站钢支撑安拆施工方案

　　目 录

　　一、编制依据与原则 ........................................................................................... 1

　　1、编制依据 ......................................................................................................................... 1

　　2、编制原则 ......................................................................................................................... 1

　　二、工程概况 ....................................................................................................... 1

　　三、施工工艺及流程 ........................................................................................... 2

　　四、施工准备 ....................................................................................................... 4

　　五、钢支撑的安装施工 ....................................................................................... 4

　　1、钢支撑的吊装步骤 ......................................................................................................... 5

　　2、钢围檩及牛腿支架的安装 ............................................................................................. 7

　　3、钢板撑及斜支座的吊装施工 ......................................................................................... 8

　　4、钢支撑预应力的施加 ................................................................................................... 10

　　5、复加预应力 ................................................................................................................... 11

　　六、钢支撑的换拆施工 ..................................................................................... 11

　　1、钢支撑换拆前的准备工作 ........................................................................................... 11

　　2、钢支撑拆除步骤 ........................................................................................................... 12

　　3、钢支撑拆除方法 ........................................................................................................... 12

　　七、钢支撑轴力监测 ......................................................................................... 12

　　八、质量保证措施 ............................................................................................. 13

　　九、安全保证措施 ............................................................................................. 15

　　十、文明施工措施 ............................................................................................. 17

　　十一、环境保护措施 ......................................................................................... 17

　　农业东路站主体结构钢支撑安装及拆除施工方案

　　一、编制依据与原则

　　1、编制依据

　　（1）、郑州市轨道交通农业东路站主体围护结构施工图及补充修改图。

　　（2）、现行的国家、河南省及郑州市有关地下工程施工规范和规程等。

　　（3）、国家及地方**颁布的有关法律、法规。

　　（4）、我项目经理部现有的施工机械设备及施工技术力量。

　　（5）、现场实际情况。

　　2、编制原则

　　（1）、认真阅读理解和全面响应合同文件，严格遵守合同文件的所有条款。

　　（2）、以确保安全为前提，实行信息化施工，具有可操作性。

　　（3）、根据施工监测的反馈信息及时调整施工方法和措施，利用信息反馈来指导施工。

　　（4）、精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠施工方法，努力提前结点工期。

　　（5）、建立强有力的质保体系，严格过程控制，精益求精。

　　（6）、严格执行郑州市有关文明工地的标准，做好文明施工和环境保护。

　　二、工程概况

　　本站为郑州轨道交通Ⅰ号线农业东路站，车站位于农业东路与金水东路交叉口，车站沿金水东路布置于道路下方。本站为地下二层车站，中心顶板埋深约3.04米，车站总高12.76米；车站标准段外包宽度为18.5米，外包总长度外192.6米，总建筑面积11409.5平方米。整个车站由车站主体、出 1

　　入口及风道三部分组成。出入口共4个，位于车站南北两侧；车站设有2座风道，分别位于车站两端。

　　车站主体结构采用双层双跨箱形框架结构，车站结构顶板埋深3.04米，基坑开挖深度约16.0米，采用明挖顺作法施工。

　　风道及出入口为单层箱形框架结构，采用明挖顺作法施工。

　　车站东、西两端区间均拟采用盾构法施工，本站西侧（小里程端）及东侧（大里程端）均按盾构吊出设计。

　　内支撑用φ609钢管支撑，标准段竖向设三道支撑，在盾构井局部加深处竖向设四道支撑，壁厚均为14mm。**道支撑的水平间距约为6.0m，第二、三道支撑的水平间距约为3.0m。上下层支撑间距为5.5m左右。围檩钢支架采用100*100*10mm角钢制作，围檩采用双拼450×200mmH型钢组合，围檩与围护之间的空隙用C30快硬细石混凝土进行填充。

　　本基坑安全等级为一级，车站基坑外地面**沉降量≤24mm，围护结构**水平位移≤24mm。

　　三、施工工艺及流程

　　结构采用明挖顺作法施工，主体结构钢支撑采用φ609钢管支撑，施工中，支撑架设与土方开挖两工序密切配合。

　　基坑开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原侧，从东端向西端开挖。每一段从上到下分四层五步开挖，开挖步序如下：

　　**步：开挖至**道钢支撑底面下0.5m处，架设钢支撑，施加预应力； 第二步：开挖至第二道钢支撑底面下0.5m处，架设钢支撑，施加预应力； 第三步：开挖至第三道钢支撑底面下0.5m处，架设钢支撑，施加预应力； 第四步：开挖至基坑底上方0.3m时，人工开挖至基坑底部，并施做垫层 2

　　等。

　　钢支撑安装施工工艺流程图：

　　3

　　四、施工准备

　　1、对基坑周围钢支撑、围檩堆放场地进行硬化处理，以满足钢支撑堆放要求，并保证钢支撑安装时吊车的工作场地。

　　2、钢支撑、围檩等到场，准备充分并有一定的预留，以避免意外情况发生，支架加工完成数量要保证满足钢支撑架设需要。

　　3、钢支撑进场要有相关的合格证明文件，并分批报验。

　　4、架设钢支撑所需要的机械，如吊车、油泵、千斤顶等准备工作就绪并保证运转正常。

　　5、做好监测初始数据的收集准备工作，在钢支撑架设完成后及时进行数据收集。

　　五、钢支撑的安装施工

　　钢支撑的安装在基坑竖向平面内严格遵守分层开挖，先支撑后开挖的原则，支撑安装与土方开挖密切配合。在土方挖到钢支撑设计标高下0.5m范围内时，及时焊接围檩钢支架、架设围檩，围檩安设完后，在围檩上定出支撑中心位置，采用十字弹线法准确定位，支撑架设可采用16T龙门吊整体吊装，支撑架设前根据车站端面宽度提前拼装，并经检查合格，无焊伤、开裂等质量缺陷，拼装完成的钢支撑轴线偏差和挠曲变形在允许范围之内。

　　支撑安装的容许偏差应符合以下规定：

　　4

　　1、钢支撑的吊装步骤

　　（1）、龙门吊带钢支撑纵行平移：

　　土方开挖到**层土下时，即冠梁下50cm后,开始吊装**道钢支撑。先用装载机将单节钢支撑运至东端头的水泥路面上进行预拼装，拼好检查合格后用龙门吊进行起吊，钢支撑采用两点吊装，吊点一般距离端部0.2L左右为宜。

　　在龙门吊带钢支撑纵向行走过程中尽量保持钢支撑两端在同一水平面上。见“龙门吊带钢支撑纵行平移示意图”：

　　16T龙门吊

　　龙门吊带钢支撑纵行平移示意图

　　注：起吊钢支撑时必须使用角铁和橡胶片，以防止钢丝绳在钢支撑上滑移发生伤害事故。

　　（2）、钢支撑下落安装：

　　在冠梁上用红漆标示出每根钢支撑的中心位置，以方便定位安装。龙门 5

　　吊带钢支撑行走至钢支撑的中心位置时开始缓慢下落。下落至预埋钢板约0.5m时暂停，检查位置的准确性，确认后先下落其中一端定好位，再下落另一端。见“下落安装示意图”、“就位安装完成示意图”。

　　16T龙门吊

　　下落安装示意图（注：两端高差不宜超过0.5m）

　　16T龙门吊

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　　就位安装完成示意图

　　（3）、第二、三、四道钢支撑的吊装工序与**道大致相同，不同的是在架设钢支撑前先进行牛腿支架、钢围檩的安装，钢支撑两端是直接顶在钢围檩上。支撑架设完成后，检查围檩与围护结构桩身的紧贴情况，对围檩与围护桩及网喷细石混凝土之间的空隙采用C30快硬细石混凝土进行填充，以保证支护体系的整体支撑效果。

　　（4）、对于**道钢支撑，在土方开挖至基底附近时，可能出现预应力为零甚至围护结构向基坑外侧变形的情况，施工中考虑对**排钢支撑两端全部设置悬吊吊锁，防止钢支撑移动脱落而危及基坑安全。

　　（5）、支撑与围檩斜交时，为使围护墙侧压力有效地传递给支撑，在围檩与围护墙之间需设置剪力传递装置，纵横向支撑采用重迭连接时，相应的围檩在基坑转角处不在同一平面相交，此时应在转角处的围檩端部采取加强的构造措施。为了减少节点的变形，钢支撑构件的拼接采用高强螺栓连接。

　　2、钢围檩及牛腿支架的安装

　　安装第二、三、四道钢支撑前首先在围护结构即钻孔灌注桩上安装固定钢围檩的三角形牛腿支架，然后安装钢围檩。

　　土方开挖到设计标高后，立即放测出钢支撑的位置线，开始进行牛腿支架的安装，对于可能出现围护桩砼侵陷时必须先对围护桩进行凿毛整平方可进行支架的安装。依据设计要求在围护桩上钻孔打入膨胀螺栓将牛腿支架固定在围护桩上。将所有的牛腿支架安装完成后，接着进行钢围檩的安装。见“支架、钢围檩安装示意图”。支架架设的位置必须考虑便于主体结构施工缝的留设并避开车站立柱。车站转角部位两端各架设一个牛腿支架。

　　钢围檩的吊装与钢支撑的吊装大致相同，也是采用两点吊装，吊点距离 7

　　端部0.2L左右为宜（事先在钢围檩上将吊耳焊好）。钢围檩必须保持匀速缓慢下落，在下落至牛腿支架0.3m时，下落速度进一步放缓，同时4名工人分别扶着钢围檩的两端、中间，缓缓向围护桩推近靠拢，使其准确的落在牛腿支架上。后将围檩与支架焊接在一起，焊缝满焊，焊缝表面要求焊波均匀，不准有气孔 、夹渣、裂纹、肉瘤等缺陷。现场加工的焊缝应严格执行焊接质量记录验收制度，每道工序完成后，必须清渣自检。

　　围檩就位后，按钢结构拼接规范要求，将后期架设的围檩与前期架设的围檩焊接成整体共同作用，围檩拼接接头避开支撑中心位置。

　　围檩安装完成后，在两侧围檩上放出钢支撑的中心位置，并采用十字弹线法准确定位，方便钢支撑的架设安装。

　　细石混凝土

　　支架、围檩安装示意图

　　3、钢板撑及斜支座的吊装施工

　　钢板撑和斜撑支座事先在钢筋加工场加工完成并经检验合格后方可使

　　用。用装载机将检验合格的钢板撑和斜撑支座运至施工现场，再用龙门吊进行吊装。由于钢板撑和斜撑支座均是三角形，在其上面板重心部位焊接一个 8

　　吊耳以确保平稳吊装，只用其中一个电葫芦(吊装南侧钢板撑和斜撑支座使用南侧的电葫芦，反之使用北侧电葫芦)；在下落过程中保持缓慢匀速，以防止碰撞钢围檩、牛腿；当下落到预定位置时，两名工人各扶一只角，缓缓向围檩推近靠拢，与围檩相贴后，另外两名焊工及时将其与围檩焊接在一起。见“钢板撑（斜支座）吊装示意图”。

　　为了确保斜撑端部与挡土结构接触处紧密结合，在桩的表面凿毛，施作200mm宽、600mm高的M10快凝早强砂浆垫层。

　　由于钢板撑（斜支座）自重较大，为预防其坠落，需要对其进行加固，选用φ28钢筋做两根拉撑，采用双面搭接焊，一端与面板焊接，另一端与相对应的灌注桩的主筋焊接。焊接前用风镐将灌注桩对应位置的主筋凿出来。见“钢板撑（斜支座）加固示意图”。

　　16T龙门吊在重心位置焊接吊耳

　　钢板撑(或斜支座）

　　钢板撑（斜支座）吊装示意图

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　　钢板撑（斜支座）加固示意图

　　4、钢支撑预应力的施加

　　钢支撑在开挖至设计标高后立即架设，并施加预加力，及时安装并发挥支撑作用。

　　冠梁支撑预埋件

　　钢支撑加力示意图

　　支撑安装完毕后应及时检查各节点连接状况，经确认后方可施加预加力，预应力的施加采用龙门吊配合下放两台100T的油压千斤顶，根据设计轴力的 10

　　大小来施加，见下表：

　　设计钢支撑每延米计算轴力（标准值）及预加轴力值表

　　在轴力施加过程中采用分级加力，通过油泵压力表读取压强值，当读数与达到需要施加的预加力大小的50%时停顿，待稳定千斤顶压力后继续加压30%时再停顿，后再继续加压使其与相对应的压强值相符时，稳定千斤顶压力，在活络端打设钢楔限位，完成支撑预应力的施加。必要时对节点进行加固，待预加力稳定后锁定。 5、复加预应力

　　（1）、在**次加预应力后12小时内加密监视频率，发现预应力损失或围护结构变形速率明显收敛的，复加预应力至设计值。

　　（2）、当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。

　　（3）、当桩体水平位移速率超过警戒值时，可适当增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。

　　（4）、当轴力变化大于3%时，按规定复加轴力。 六、钢支撑的换拆施工 1、钢支撑换拆前的准备工作

　　11

　　支撑拆除前，先安装好替代支撑系统。替代支撑系统要有足够的刚度和强度，以保证钢支撑安全顺利的拆除。

　　2、钢支撑拆除步骤

　　下层钢支撑等到车站底板结构及侧墙施工完毕，达到设计强度80%后拆除。在主体结构与围护墙之间设置好可靠的换撑传力构造，以次向上，逐步拆除上一道钢支撑。当主体结构的底板和楼板分块施工或设置后浇带时，应在分块或后浇带的适当部位设置传力构件。

　　3、钢支撑拆除方法

　　钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层更换拆除；拆撑前由实验部门实测前段混凝土强度（采用回弹仪实测或同条件养护试件强度报告），达到要求后方报监理，方可进行拆撑施工。

　　用16T龙门吊将钢支撑及钢支撑的活动端用钢丝绳悬吊保护，防止脱落而危及基坑安全。对于较长的钢支撑，提前在横梁附近拆卸钢支撑螺栓并悬吊。在活动端设2台100T千斤顶施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔。将钢支撑轻放到结构板上，分解拆除，后用吊车将支撑吊出基坑，对钢围檩必须先悬吊再切割。

　　对钢支撑拆除过程中附近出现的异常现象要密切注意，必要时立即停止施工，及时反馈信息，确保钢支撑拆除的安全施工。换撑需在内衬墙达到设计强度80%进行。

　　拆除下来的钢支撑及围檩吊出坑外分类堆放整齐，并刷上防锈漆。

　　七、钢支撑轴力监测

　　参照设计文件，车站东端头井及西端头井内力**。而且，按照施工总体安排，车站东端头井首先施工，因此东、西端头井斜撑上各设二组支撑轴 12

　　力监测点。考虑车站标准段基坑长度长、支撑内力也较大，故在车站标准段基坑也设置五组支撑轴力监测点。布置时考虑结构的对称性，尽可能地预埋在较大轴力的支撑上，共计8个测量断面，端头井、车站标准段每个断面3层，布置3个测点，合计24个监测点。

　　将监测数据与预测值比较，判断基坑施工工艺和基坑开挖参数是否符合预期要求，及时反馈信息，指导施工，确保施工安全。

　　轴力计安装说明：

　　1、钢支撑吊装到位后，进行轴力计安装，因轴力计受力面积较小，所以钢支撑端头板要加厚，或增加钢垫板，防止钢支撑受力后轴力计陷入端头板内，造成测值不准等情况发生。

　　2、在施加钢支撑预应力前，把轴力计的电缆引至方便正常测量时为止，并进行轴力计的初始频率的测量，必须记录在案。

　　3、施加钢支撑预应力达设计标准后即可开始正常测量了。

　　4、变量的确定：一般情况下，本次支撑轴力测量值与上次同点号的支撑轴力值的差为本次变化量，与同点号初始支撑轴力值之差为累计变化量。

　　5、填写成果汇总表、绘制支撑轴力变化曲线图并及时上报监测资料。

　　八、质量保证措施

　　1、根据设计要求做到先撑后挖，和挖土密切配合，工序搭接要稳妥，在确保安全的前提下加快进度。

　　2、在土方施工做到分层分区开挖的同时，支撑安装必须及时跟上，这对控制基坑位移，防止意外事故至关重要。随基坑开挖进度，在挖好的基坑平面内分区安装支撑，并使安装区段内的支撑形成整体，及时发挥支撑作用。一般情况下，在区段的土方挖好后，钢支撑应在24-26h内发挥作用。当采取 13

　　分区拆除支撑时，应注意未拆区支撑的整体性和稳定性。

　　3、钢支撑结构焊接均应遵照规范进行，焊缝长度、厚度应满足设计要求，做到丰满牢固，并随时加强电焊的质量检查。

　　4、钢支撑事先在基坑外分段拼装，减少钢支撑在基坑内的安装节点，有利于提高支撑的整体刚度，减少受力后节点变形而引起的基坑位移，因此安装长度宜大一些。通常应大于相邻横向支撑的中心距，在相邻横向支撑之间的纵向支撑不宜多于2个安装节点。

　　5、支撑与围檩的连接节点受力比较复杂，应力相对比较集中，为防止围檩的局部失稳，减少节点处的变形，在该处应设置加劲板。

　　6、钢支撑宜采用工具式接头，并配有计量千斤顶装置。千斤顶及计量仪表应由专人使用管理，并定期校验，正常情况下每半年校验一次，使用中有异常现象应随时校验或更换。

　　7、安装钢支撑时，应在围檩上用水平仪弹出钢支撑的标高和中心位置十字线，在十字线的上下左右按支撑的直径画方框，每根支撑与围檩的接触面按方框上、左、右三个位置控制，使两端高差不大于20mm。

　　8、每贯通一根钢支撑，根据设计要求施加预应力，支撑加力之前，迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。对钢支撑加力时，按设计分级加载和现场观测桩体加载反映决定加载速度，按设计要求预加力。预应力施加采用超高油压泵站控制油压千斤顶，预应力精度值±3T，预应顶力值根据设计要求。施加预应力时应做好记录，并请甲方和监理及有关人员到场监察。 预压力控制值不应小于支撑设计轴向力的50%，也不宜大于75%。

　　9、钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监 14

　　测结果，发现异常及时采取补救措施。同时，监管好钢支撑的安全，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。

　　10、在支撑预应力加设前后的各12h之内，加密监视频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时，复加预应力至设计值。

　　11、支撑安装完毕后有使用阶段，派专人值班，加强检查围护位移情况，做好维修服务工作及按工程技术要求采取必要的应急措施。

　　12、支撑拆除前，应先安装好替代支撑系统。

　　13、应预拼装出不少于8根备用钢支撑应付可能出现的紧急情况。

　　14、整个施工过程中与基坑监测队伍保持密切联系，做到信息化施工。

　　九、安全保证措施

　　1、严格遵守安全生产制度、安全操作规程和各项安全措施和规定，作好安全交底，加强安全检查。

　　2、建立健全岗位责任制，对有关人员定岗定责，将每项工作落实到具体人员。

　　3、加强全体作业人员的教育和培训工作，使全体施工操作人员能够认识到质量是生命，质量是企业和个人能力和实力的体现，强化质量意识，强化建筑精品意识，对所有的作业人员都进行岗前培训和施工技术及操作培训，考核合格者方可上岗。

　　4、钢支撑安装需要进行检算和测试，要满足支撑连续墙刚度要求，钢支撑连接要稳固，对安装人员进行安全技术培训。

　　5、钢支撑必须在开挖到设计值之后立即安装，并按设计要求对侧壁施加预应力，且在端头安装轴力检测仪，以监测预应力的衰减情况。

　　6、加工钢支撑的氧气瓶与乙炔瓶隔离存放,使用时应隔开至少5米,并有 15

　　防止回火的安全装置。

　　7、施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ4688）的规定执行。现场配电线路采用绝缘电缆线架空明敷设，沿围挡墙壁或电杆设置，杜绝用金属裸线作绑线。电缆线路采用“三相五线接电方式”。现场设总配电箱，总配电箱下设分配电箱，分配电箱下设开关箱，开关箱以下是用电设备。配电箱、开关箱专箱专用，能防火、防雨，并专门加锁，专人管理。变压器必须设接地保护装置和护栏，并设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险”的警告牌。此外，加强对职工安全用电的教育，避免个人乱拉、乱接照明灯或其它电器。

　　8、在安装牛腿、钢围檩时一定要注意在边坡设防护栏，并同时安排专人将边坡上部将杂物清理干净，防止坠物伤人。

　　9、钢支撑安装时，应先在钢围檩上标出支撑点位置并进行清理、平整，使支撑端点与钢围檩面垂直紧密，使受力均匀。并在端部采取固定支托措施，防止支撑滑落，钢支撑与中立柱要正交，且连接要稳固。

　　10、起吊钢支撑必须有专人指挥，平稳起吊，在吊装下一道钢支撑时，严禁碰撞，损伤已安装好的支撑。

　　11、钢支撑不可再做辅助脚手架等他用，且不容许人行走。

　　12、设专人对基坑支护和钢支撑的变形、位移、受力变化等进行周期性的监测控制，采取有效措施，确保结构和人员安全。

　　13、基坑开挖过程中采用机械挖土时，严禁挖土机械碰撞支撑、围护桩，作用于支撑顶面的施工活载不大于1kpa。

　　14、钢支撑拆除时，应经技术安全管理人员同意，由专人组织拆除，采取可靠措施，并经安全员检查。

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　　15、钢支撑离地面安全距离时作业人员才可以接近钢支撑作业。作业人员必须配戴安全防护设施，钢支撑下严禁站人。

　　十、文明施工措施

　　1、加强学习和宣传，增强文明施工的自觉性，严格执行郑州市和地铁指挥部的相关规定。

　　2、遵守国家现行劳动保护法和有关法律法规，配备足够的劳保用品，保证施工现场清洁及操作工人的身体健康。

　　3、所有施工人员都应穿戴整齐，行为文明。

　　4、文明施工目标明确，体系健全，措施得力；施工现场井然有序，布局合理，材料堆码整齐，各类标志标牌齐全；尊重民风民俗，遵守地方法规，礼貌待人，文明用语；加强施工管理，提高文明施工水平，确保文明施工目标实现。

　　5、施工场地容貌：施工现场置挂五牌一图，即：工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施工制度牌和施工平面图，五牌一图美观整齐。加强施工现场管理，周围居民和闲杂人员不得进入施工区域内，未经业主同意批准，外部任何单位和个人不得进入工地；临时房屋的布置符合防火安全和工地卫生的规定，宿舍通道畅通，门窗严紧，通风采光良好；处置好设备及多余材料，保持现场整洁。

　　6、完工部分及时撤离设备、多余材料以及各种临时设施，并保持该部分和工程清洁，各种物料堆放整齐，并有标识。

　　十一、环境保护措施

　　1、学习贯彻地方**环保法规及有关规定，严格执行《中华人民共和国水污染防治法》，处理好施工与环保的关系，不违章或超标排污。

　　2、施工中产生的废水泥土，使用专门车辆运输，防止遗洒，污染路面， 17

　　必须在业主指定的地点倾倒

　　3、施工噪声遵守《建筑施工场界噪声限值》（GB12523－90）。施工振动对环境的影响满足《城市区域环境振动标准》（GB10070－88）。

　　4、设立专职的“环境保洁岗”，负责检查、清除出场车辆上的污泥。汽车出入口设置冲洗槽，对外出的汽车用水枪将其冲洗干净。

　　用户评论

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　　七友想问一下 做钢支撑需要什么证之内的0